Motociklo dvitakčio variklio darbinis procesas yra toks:

1. Stūmoklis juda aukštyn ir mišinys teka į karterį.

2. Stūmoklis nusileidžia, kad mišrią oro slėgį įstumtų į degimo kamerą, kad užbaigtų pirmąjį suspaudimą.

3. Kai mišinys pasiekia cilindrą, stūmoklis pakyla, kad uždarytų įsiurbimo ir išmetimo prievadus. Kai stūmoklis suspaudžia dujas iki minimalaus tūrio (tai yra antrasis suspaudimas), uždegimo žvakė užsidega.

4. Degimo slėgis stumia stūmoklį žemyn. Kai stūmoklis nusileidžia į tam tikrą padėtį, pirmiausia atsidaro išmetimo prievadas, išleidžiamos išmetamosios dujos ir tada atsidaro įsiurbimo prievadas, o naujasis mišinys patenka į cilindrą, kad išspaustų likusias išmetamąsias dujas.

Tuo pačiu greičiu, nes dviejų taktų variklis sudegina vieną kartą daugiau nei keturių taktų variklis, galia yra didelė, o dviejų taktų variklis taip pat yra daug lengvesnis nei to paties poslinkio keturių taktų variklis, todėl dviejų taktų variklis turi didžiulį pranašumą lenktynėse. , bet kadangi dvitakčio variklio įsiurbimas ir išmetimas atliekamas tuo pačiu metu, kai variklio greitis yra mažas, nes išmetimo prievadas atidaromas per ilgai, dalis šviežio mišinio bus išleidžiama iš išmetimo prievado kartu su išmetamosiomis dujomis, todėl galia nėra didelė apačioje. Naujasis dviejų taktų variklis pridėjo keletą komponentų, kad pagerintų šią problemą, pvz., YAMAHA YPVS, HONDA ATAC SUZUKID SAEC. Dviejų taktų variklis nusidėvi daug greičiau nei keturių taktų variklis dėl anglies nuosėdų iš degimo alyvos ir įsiurbimo bei išmetimo angų, atidarytų cilindro sienelėse.